Limpieza o reemplazo del FAP / Catalizador : ¿cómo evitar las estafas?

Ir al taller siempre es un momento estresante. Tememos una inmovilización prolongada del vehículo y nos angustiamos pensando en la factura. El filtro de partículas y el catalizador están entre las piezas más caras en cambiar. ¿Deben cambiarse sistemáticamente o basta con una simple limpieza? El debate continúa. A menudo resulta tentador aplazar al máximo el fatídico momento de reemplazo embarcando en un mantenimiento complet. ¿Es esto un buen cálculo? Al revés, el propietario del taller a veces sólo recomienda el recambio de la pieza, y tenemos la desagradable sensación de que nos están forzando e incluso estafando. Reemplazo FAP y Catalizador, ¿cómo evitar las estafas? Krosfou se adentra en este terreno sensible y responde a todas sus preguntas.

#1 ¿Un fallo es sinónimo del reemplazo?

El FAP y el convertidor catalítico son piezas que no necesitan ser cambiadas sistemáticamente. Podrá también mantenerlos por sí mismo, actuando de manera preventiva.

Saber circulas bien 

Cada automovilista es el primer actor en el mantenimiento de su coche. Gracias a pequeñas acciones muy simples, que tiene que aplicar regularmente, contribuya a aumentar la duración de vida de su vehículo. Y usted reduce considerablemente sus gastos en materia de mantenimiento del vehículo. 

En cuanto al FAP y al catalizador, no podemos dejar de recomendar lo siguiente :

• Adopte un estilo de conducción que respete su coche. « El que quiere llegar lejos ahorra su montura », El viejo adagio es bien conocido, ahora sólo hay que aplicarlo. Olvídese de los arranques rápidos y de la fuerte aceleración en frío. No olvide que el FAP y el catalizador necesitan que los gases del motor estén a una determinada temperatura para que su funcionamiento sea óptimo.

• Evite hacer demasiadostrayectos urbanos cortos que no le dan tiempo al coche para que se caliente.

La importancia de un buen mantenimiento

Si efectúa trayectos cortos cotidianos considere la posibilidad de dar a su vehículo un poco de mantenimiento« casero ». ¿Cómo proceder? ¡Conduciendo, simplemente!

Puede absolutamente limpiar su catalizador o limpie su FAP conduciendo. La regeneración conduciendo Esto es similar a lo que dijimos antes sobre los trayectos demasiado cortos. Es muy recomendable que cada 15 días efectúe un trayecto más largo por una autopista o autovía que le permita conducir a 3.000 ó 3.500 rpm durante una buena media hora. Así que no dude en apretar un poco las marchas de vez en cuando cuando el motor esté caliente, ¡es por su bien!

#2 La limpieza : ¿un verdadero buen plan o falsa buena idea?

Existen numerosas técnicas que supuestamente limpian el FAP, pero su eficacia suele dejar mucho que desear. En el mejor de los casos se ganan unos meses si la pieza no está demasiado obstruida, pero nunca se evitará, a largo plazo, la sustitución de la pieza. Entonces ¿por qué florecen estas técnicas en Internet?
Después de haberlos detallado, le mostramos lo que hay detrás de las tarjetas: su utilidad comercial para los proveedores de servicios.

La limpieza sin desmontaje

La adición del aditivo

Los productos para limpiar los FAP son muy fáciles de usar. Sólo hay que verterlo en el depósito de combustible y seguir las instrucciones. Se supone que el aditivo destruye más fácilmente las partículas de hollín al reducir la temperatura de combustión. 

Existen muchas marcas en el mercado, y es difícil elegir entre ellas. Entonces, ¿cuál debe elegir? Ninguno, uno estaría tentado de responder. La calidad de los aditivos es muy variable, dependiendo de la cantidad de ingredientes activos que contengan, pero sobre todo son inútiles. Los clientes que nos llaman son unánimes, en el 95% de los casos el aditivo no limpió el filtro, y en el 100% de los casos no evitó la sustitución del filtro de partículas.

La limpieza con hidrógeno

Estos últimos años han visto el bom de la limieza del FAP por inyección de hidrógeno a nivel de la entrada de aire del motor. Esta solución permite eliminar el hollín o las incrustaciones que se depositan de forma natural desde las paredes de los cilindros del motor hasta el FAP, incluida la válvula EGR, al tiempo que se evita el elevado coste del desmontaje/montaje del FAP. Este método debe evitarse si su vehículo está envejeciendo porque puede afectar a la estanqueidad del motor, provocar fugas y en el peor de los casos requerir su sustitución. 

Además, el efecto colateral de este método es justo atascar el FAP. El hollín que se desprende del motor se evacua por el escape y puede obstruir el sistema anticontaminación de su vehículo. Si decide limpiar su motor con hidrógeno, no olvide regenerar el FAP mientras conduce.

Los talleres que realizan esta operación la recomiendan cada año, por un importe entre 65 y 100 €.

Regeneración forzada

En realidad se trata de una regeneración conduciendo, practicada por un profesional en un taller, con el motor en marcha y el vehículo inmovilizado. Esta regeneración forzada o controlada se activa desde la maleta de diagnóstico. El nivel de obstrucción del filtro se mide antes y después.Una reinicialización del calculador es igualmente efectuado lo que tiene por efecto el apagamiento de la luz FAP. Le costará unos cien euros por una eficiencia muy variable: la luz FAP suele volver a encenderse unos días después.

La limpieza con el desmontaje de la pieza

Esta operación bastante técnica es realizada por un profesional, que a veces la subcontrata. Es mucho más cara, alrededor de 250 hasta 300 €, incluso más porque requiere un equipo pesado. Una vez desmontado, el FAP será introducido sucesivamente en el horno, sometido a inyecciones de aire comprimido pulsado y de agua a alta presión. Le invitamos a tener mucho cuidado. En efecto, o el filtro se limpia mal, o lo hace en exceso. Una limpieza mal controlada deteriora irremediablemente las capas nanométricas de metales raros presentes en la superficie del monolito: su pieza finalmente desatascadapierde entonces toda su eficacia y ya no pasa la Inspección Técnica. Por lo tanto su sistema anticontaminante dañado debe ser reemplazado. 

Entre bastidores: el valor de la limpieza para un prestatario de servicios

La multiplicación por 2, 3, 4 o incluso 5 veces del precio de fábrica de las piezas de alto valor añadido, como los filtros de partículas o los convertidores catalíticos por los fabricantes de automóviles para financiar sus redes de distribución y los concesionarios suele llevar a una situación de bloqueo: ¡el cliente final rechaza una inversión que puede representar hasta el 40% del precio de compra del vehículo usado!

Para evitar este bloqueo, se ha vuelto una práctica común proponer al cliente final toda una gama de soluciones de limpieza, para al menos poder facturarle un pequeño servicio y esto mientras se le hace cautivo del resto. En efecto, después de haber probado varias técnicas de limpieza sin éxito, el cliente tendrá que enfrentarse a los hechos: debe cambiar la pieza o vender el vehículo.
El prestatario del servicio propondrá al cliente final descontar los servicios de limpieza/regeneración de la factura del reemplazo del FAP si lo realiza en su establecimiento.

#3 ¿Puede un taller rechazar limpiar un FAP o un catalizador?

La limpieza del FAP y del convertidor catalítico es un acto de mantenimiento que puede confiar a un profesional, si cree que no tiene la capacidad de hacerlo usted mismo.

A veces los concesionarios y talleres se niegan a limpiar una pieza obstruida o sucia y simplemente proceden a su reemplazo. Los foros dedicados a la automoción vuelven a estar llenos de historias que tienen todas el mismo escenario. El taller o concesionario afirma que la limpieza no es posible y que sólo el recambio de la pieza es realizable.En otros casos, se factura el cambio pero el automovilista se da cuenta con el uso que la pieza no corresponde a los criterios originales o es de muy mala calidad.

En caso de duda, no dude en pedir presupuesto a varios talleres.

¿Desea saber si su catalizador está defectuoso? ¿Desea saber si su PAF está obstruido?

#4 Reemplazo del FAP y del catalizador: ¿cómo comprobar que la pieza fue cambiada?

A menos que tenga conocimientos de mecánica y se aventure bajo el capó o bajo el coche, es muy difícil saber si la pieza ha sido cambiada. Si los ruidos sospechosos persisten, debe llevar inmediatamente su vehículo al taller para informar de ello. Probablemente hay un problema con la reparación.

La forma más fiable sigue siendo pedir al taller de reemplazarle las piezas usadas. Tenga en cuenta que usted sigue siendo el propietario de las piezas de su vehículo, a menos que el cambio se haya realizado en el marco de una garantía o de un cambio estándar. Por supuesto, no hace falta que le digamos que esta devolución es gratuita, aunque intentemos hacerle creer lo contrario.

El Instituto Nacional del Consumo (INC) propone incluso un modelo de carta para protegerse de cualquier litigio. Antes de dar un giro demasiado procedimental a su visita al taller no olvide que la gran mayoría de los clientes no reclaman sus piezas usadas. Esto explica porque los profesionales no piensan automáticamente en devolvérselos.

Nos gustaría llamar su atención sobre un punto importante: desde el momento en que usted recoge las piezas, es responsable de ellas. No debe deshacerse de ellos de ninguna manera sino que debe tomar las medidas necesarias para asegurarse de su reciclaje.

¡Reciba hasta 250 € reciclando su FAP y/o catalizador!

Los dispositivos anticontaminaciónde un automóvil están sujetos a una normativa estricta, no es de extrañar que se desarrolle todo un negocio en torno al mantenimiento o la sustitución. El planteamiento de Krosfou en este campo es sencillo : tanto si usted es un particular o profesional, le proponemos piezas en INOX de alto rendimiento directamente desde la fábrica a precios desafiando toda competencia. Nuestros productos son fiables y eficientes y cumplen los requisitos de calidad más exigentes. 

Identifique desde ahora la pieza que necesita para su vehículo a partir de su matrícula en la parte superior de esta página: tenemos existencias para más del 85% de los vehículos que circulan actualmente en Europa.