Contaminación automóvil y normas EURO, hacia un aire más respirable

La contaminación provocada por los vehículos de combustión está más de actualidad que nunca. Todos los fabricantes de automóviles destacan su capacidad para reducir las emisiones contaminantes de sus últimos modelos. El índice de emisiones nocivas es cada vez más bajo, y empezamos a soñar con un coche por fin (casi) limpio. Pero, ¿qué lleva a Renault, PSA y otras Mercedes a cuidar de nuestros pequeños pulmones? Las normas EURO, simplemente. ¿Las qué? Normas de emisiones de partículas desarrolladas por la Unión Europea. Estas medidas cambian regularmente y obligan a los fabricantes a innovar para ofrecer vehículos cada vez menos contaminantes. Si su coche es nuevo, no tiene que preocuparse por ello. Si su coche tiene algunos años, cada vez será más difícil conducirlo en los grandes centros urbanos. Aquí tiene una actualización de las normas de emisión en 2020.

El origen de las normas EURO

¿A qué se corresponde esta norma?

La norma EURO es una norma medioambiental que se fecha en 1991. Responde a la necesidad de luchar contra la contaminación atmosférica causada por el transporte por carretera. En un principio se dirigía a los vehículos pesados y luego se generalizó a los vehículos ligeros, los vehículos comerciales y las motocicletas. Cada norma especifica el nivel de emisiones nocivas que no deben superar los coches de gasolina, diésel y GPL.

La UE ha sido criticada a menudo por legislar sobre todo y nada y por ahogar a los Estados en una avalancha de normas de difícil aplicación. Sin embargo, el control de la contaminación de los coches no ha estado entre sus prioridades. Mientras que los catalizadores han estado presentes en los coches estadounidenses desde los años 70, el catalizador no fue obligatorio en Europa hasta 1993, en los nuevos vehículos de gasolina (norma EURO 1). No fue hasta 1997 para los motores diésel (norma EURO 2). En cuanto al filtro de partículas, se impuso en 2001, pero no fue obligatorio hasta 2011 en los coches nuevos (norma EURO 5 para los diésel)

  • EURO 1 : 1º puesta en circulación en 1993 ;
  • EURO 2 : 1º puesta en circulación en 1997 ;
  • EURO 3 : 1º puesta en circulación en 2001 ;
  • EURO 4 : 1º puesta en circulación en 2006 ;
  • EURO 5 : 1º puesta en circulación en 2011 (y 2013 para los 5 b) ;
  • EURO 6 : 1º puesta en circulación en 2015 (y 2018 para la 6 c).

Las normas son cada vez más restrictivas. Por ejemplo, los óxidos de nitrógeno (NOx) sólo se regularon a partir de la EURO 3. Se tuvo que esperar la norma EURO 5, en 2010, cuando se abordaron las partículas finas de los motores de gasolina. Fue entonces cuando se empezó a utilizar los FAP para los motores diésel.

¿Cuáles son los contaminantes testados?

Analizamos los 4 contaminantes considerados más peligrosos para la salud :

  • óxidos de nitrógeno (NOx),
  • las partículas,
  • hidrocarburos no quemados,
  • el monóxido de carbono (CO).

El CO2 no es una de las emisiones limitadas por la norma EURO. El control del dióxido de carbono es tenido en cuenta por las autoridades dentro de un plan mucho más general.

La UE tiene previsto lanzar en 2026 Copérnico, un programa de observación de la Tierra desde el espacio. Además de medir las emisiones contaminantes desde el suelo, el objetivo es evaluarlas gracias a los satélites y un relé de balizas en tierra. 

Según un artículo en línea actualizado el 5 de septiembre del 2020, la revista Auto Plus afirma que la UE votó para una bajada del 37,5% de las tasas de CO2 para los vehículos ligeros (31% para los utilitarios). Esta nueva norma entra en vigor sobre el 2030.

¿Cuál es la norma de mi coche?

Si está buscando conocer las tasas de contaminación de su berlina o coche urbano, encontrará la respuesta consultando el año en que se puso en circulación. Si su coche es nuevo, sólo tiene que referirse a lo que hemos dicho más arriba.

Estas informaciones se reflejan en el permiso de circulación del vehículo. La casilla B indica la fecha del primer registro y la casilla P3 la clase ambiental. La norma aparece completa al final del código.

  

Nuevos tests con la norma EURO 6

El NEDC está muerto, viva el WLTP

Si le digo Diesel Gate, ¿Le suena? Si su respuesta es no, lo más probable es que estuviera en una cueva en septiembre de 2015. Para el resto, obviamente nos referimos al escándalo que sacudió el mundo del automóvil. Volkswagen fue declarada culpable de falsificar las pruebas de emisiones de sus vehículos para que parecieran más limpios de lo que realmente eran. La onda expansiva fue fenomenal y la imagen del gigante alemán queda manchada para siempre por este oscuro y poco glorioso caso.

 ¿Cuál es la relación con la norma EURO 6? Precisamente a raíz de este suceso, los protocolos de homologación de los coches han evolucionado. Se acusa a la empresa alemana de haber colocado una caja en los vehículos examinados para engañar los resultados de NOx. Este escándalo deja a la luz que la metodología de las pruebas está desfasada y no se ajusta a la realidad de la conducción actual.

 Así, la norma 6 b entierra el NEDC [New European Driving Cycle] que carece cruelmente de realismo. Pruebas sobre motor frío, corte de aire acondicionado, neumáticos sobreinflados son algunas de las quejas contra el antiguo NEDC, en vigor desde 1973. Se reemplazó en el 2018 por el WLTP [Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedures], efectuado en condiciones más cercanas a la realidad, con aceleraciones notablemente más pronunciadas.


Hacia la norma EURO 7

Las normas evolucionan con una frecuencia de unos 5 años. La última fecha de 2015, por lo que es lógico que la norma EURO 7 se espere en breve, siempre con el mismo espíritu de limitar las emisiones nocivas para la salud y el medio ambiente. Ya está en la agenda de la Comisión Europea, que lleva varios años trabajando en ello, como parte del Green Deal europeo. El organismo europeo espera que el texto se adopte a finales del 2021.

 

Norma EURO y viñeta Crit'Air

Norma EURO y viéta Crit'Air están evidentemente relacionadas. La viñeta Crit'air simplemente indica el nivel de contaminación de su coche. No es obligatoria en sí mismo, pero pasa a serlo si quiere conducir en una zona de bajas emisiones de movilidad [las ZFE], durante los pics de contaminación.

Il existe 6 pastilles. Plus le chiffre est élevé et plus le véhicule pollue. Les véhicules électriques et à hydrogène peuvent fièrement arborer un cercle blanc bordé de vert alors que les véhicules à moteur thermique se partagent une classification de 1 à 5, avec le code couleur qui va avec.

La viñeta depende del tipo de vehículo que posea (coche, vehículo comercial, motocicleta, etc.), del tipo de combustible [o energía] utilizado y, por último, de las normas EURO. Las correspondencias son las siguientes :

  • Crit’Air 1 para los vehículos de gasolina que cumplen las normas EURO 5 y 6 y las motorizaciones híbridas ;
  • Crit’Air 2 para los Diésel EURO 5 y 6 y los motores Gasolina EURO 4 ;
  • Crit’Air 3 para los Diésel EURO 4 y los Gasolina EURO 2 y 3 ;
  • Crit’Air 4 para los Diésel EURO 3 ;
  • Crit’Air 5 para los Diésel EURO 2.

Aviso a los youngtimers, los coches puestos en circulación antes de 1996 no están clasificados y no tienen viñeta. Por lo tanto no tienen interés en aventurarse en las zonas francas en los días de tráfico diferenciado. Para más información, la clasificación completa de todos los vehículos está disponible en la página web del Ministerio de Transición Ecológica.

¿Desea saber si su catalizador está defectuoso? ¿Desea saber si su FAP está obstruido?

Posteado el 23/11/2020 por Medio ambiente 0 333

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