Los orígenes del FAP y del catalizador | Conocer y comprender la ley

Hablamos mucho del FAP y del catalizador pero a menudo olvidamos por qué se han vuelto obligatorios. No corresponden a un capricho de los fabricantes sino a una obligación legal. Entendámonos bien, no son indispensables para el buen funcionamiento de un coche y no mejoran sus rendimientos. Se trata de que conozca el contexto en el que aparecen y entienda por qué no debe intentar eliminarlos, bajo pena de fuertes multas. Siempre con la idea de que conozca bien su vehículo, Krosfou le transporta a los orígenes del FAP y del catalizador.

Una realidad incontestable : la contaminación del aire

En cuanto uno apoya su razonamiento con cifras, se produce inevitablemente una batalla de expertos. ¿Cómo se pueden interpretar correctamente los datos si los parámetros de las mediciones y los estudios realizados no son los mismos según los interlocutores?

Lo que es cierto e indiscutible es que el aire que nos rodea cada vez es más saturado y contaminado. ¿Es el coche el único responsable del desastre ecológico hacia el cual avanzamos con gran ritmo? No, a pesar de los detractores del coche, pero tiene su parte de responsabilidad. Según un informe publicado por el CITEPA (Centro técnico de referencia en materia de polución atmosférica y de cambio climático) en 2019, los sectores con mayores emisiones CO₂ son : los transportes por 29 %, (sobre 26 %) y la agricultura (cerca del 19 %).

Nuestros coches, ya sean de gasolina o diésel, expulsan todo tipo de contaminantes. Los principales son :

• el dióxido de carbono (CO₂), responsable del efecto invernadero, dicho de otro modo del aumento de las temperaturas ;

• el monóxido de carbono (CO) ;

• el dióxido de nitrógeno (NO₂), especialmente perjudicial para los asmáticos y los niños pequeños ;

• los hidrocarburos no quemados, altamente volátiles.

Por lo tanto es en este contexto en el que conviene considerar la pregunta de los filtros de partículas y de los catalizadores. Frente a una contminación del aire el número cada vez mayor de casos, las medidas destinadas a limitarlo siguen siendo esenciales e indispensables.

Enemigo público número 1 : las partículas de todo tipo

El principio mismo de los FAP y los convertidores catalíticos es filtrar los contaminantes procedentes de la combustión del carburante.

Los contaminantes se dispersan en el aire en forma de partículas (PM) más o menos finas, clasificadas en dos categorías :

• apartículas primarias, emitidos directamente en la atmósfera a partir de procesos de combustión incompletos, como los utilizados en los motores térmicos de los coches ;

• las partículas segundarias, presentes en el aire debido a reacciones físico-químicas. 

Estos polvos volátiles son peligrosos para la salud. Son perjudiciales en diferentes grados, en función de su tamaño :

• los PM₁₀, con diámetro inferior a 10 micrómetros (un micrómetro es un millón de veces más pequeño que un metro). Estas partículas se paran a nivel de la nariz.

• los PM₂.₅, los más nocivos. Su débil diámetro les permite infiltrarse hasta los alvéolos pulmonares e incluso en la sangre.

Selon l’ADEME,la Agencia de la transición ecológica, se estima que 48 000 personas mueren al año por la contaminación en el aire debido a las partículas.

Gasolina o Diésel, la caza del mayor contaminante

¡Este es el tipo de pregunta que arriesga de dividir a los automovilistas! Cada tipo de carburante tiene sus buenos y malos alumnos. Además, hay que tener cuidado con las comparaciones demasiado precipitadas. No es muy relevante comparar una gran berlina con un pequeño coche de ciudad.

El sitio web Car Labelling del ADEME lleva varios años enumerando y clasificando las características técnicas de más de 4 000 vehículos.Gracias a las ficheros comparativos, puedes elegir un vehículo según criterios relacionados con su impacto en el entorno.

¿Desea saber si su catalizador está defectuoso? ¿Desea saber si su FAP está obstruido?

Los orígenes del FAP y el catalizador: las fechas clave

Ahora que el contexto está establecido, aquílas fechas claves en la historia del filtro de partículas y del catalizador.

1985 : Daimler-Benz es el primer fabricante en equipar la clase S de Mercedes con un filtro de partículas. Se abandonó desde el 1987, principalmente porque era demasiado frágil.

1993 :Los catalizadores pasan a ser obligatorios en los vehículos de gasolina. Los diésel los seguirán en 1997.

Mayo 2000 : el constructor francés PSA Peugeot-Citroënsaca la tecnología del FAP de los cartones para equipar su 607.

2011 : El filtro de partículas esobligatorio para los vehículos Diésel nuevos.

Septiembre 2017 : Tras las nuevas normas europeas, el FAP se vuelve obligatorio para los coches de gasolina nuevos.

Por lo tanto, hoy en día todavía hay vehículos que funcionan sin un FAP debido a su año de construcción. No se les habrá escapado que los sucesivos gobiernos han aumentado el número de incentivos para animar a los particulares a cambiar de vehículo con el fin de renovar el parque automovilístico Europeo.

Aunque hasta hace muy poco tiempo había tolerancia con los vehículos cuyo FAP ha sido eliminado, las nuevas normas de inspección técnica en vigor desde el 1 de julio 2019 son mucho más estrictas para las emisiones contaminantes de los vehículos diésel.

De hecho, la eliminación del FAP y la eliminación del catalizador deben evitarse, si alguna vez se pretende probar la experiencia. El código de circulación prevé una multa de 7 500 € para los infractores ya que está estrictamente prohibido « realizar o hacer realizar en un vehículo cualquier modificación que tenga por efecto la supresión de un dispositivo de control de la contaminación, la disminución de sus prestaciones o la ocultación de su posible mal funcionamiento, o hacer propaganda o publicidad, por cualquier medio, en favor de tales modificaciones » (artículo L318-3).

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