Sonda Lambda, sensor de presión |Todo sobre su sistema de escape

Sensor Lambda, sensor de presión, tantos términos con diversas evocaciones, según su grado de conocimiento mecánico. Una cosa es segura, su coche está hoy en día lleno de todo tipo de sondas y sensores encargados de medir esto, ajustar aquello, con el objetivo de contaminar menos y consumir menos. También le advierten de cualquier defecto y de la necesidad urgente de concertar una cita con su mecánico. Así, las expectativas que tenemos hoy en día con respecto al automóvil no pueden prescindir de estos pequeños dispositivos que toman medidas en cada etapa de la conducción e informan al conductor en tiempo real. Enumerar y describir cada uno de los sensores bajo el capó sería largo y tedioso. Hoy nos interesan los de la línea de escape : la sonda lambda y el sensor de presión diferencial.

La sonda lambda

Función de la sonda lambda

Desarrollada en 1976 por el fabricante Volvo, la sonda lambda pasó a ser obligatoria en 1993, con la llegada de la norma Euro 1.

También conocido como sensor de oxígeno, evalúa la composición de los gases procedentes de la combustión del combustible. Situada entre el motor y el catalizador, la sonda transmite una señal a un ordenador, que ajusta la mezcla de aire y combustible. Esta operación sólo dura unos instantes y se realiza sin que usted lo sepa. Pero, ¿por qué exactamente? Para contaminar menos y consumir menos, por supuesto.

La proximidad del motor y las altas temperaturas que genera no son sin consecuencias, ya que éstas acaban dañando la sonda lambda. Entonces ya no es capaz de transmitir información fiable. Una mezcla aire/combustible mal dosificada provoca, por ejemplo, un incremento del consumo.

Por último, tenga en cuenta que los coches más nuevos, desde la Euro 3 para ser exactos, también incluyen un sensor de oxígeno después del catalizador. Esta sonda aguas abajo se utiliza para comprobar el buen funcionamiento de la línea de escape y la eficiencia del proceso.

Cómo reconocer una sonda lambda HS

Los síntomas de un sensor lambda HS son similares a los que se observan cuando falla un catalizador :

• pérdida de potencia ;
• vía inestable ;
• Aumento del consumo de combustible ;
• Humo negro y espeso que sale del tubo de escape ;
• la luz del motor está encendida.

Aparte de estos indicios, es difícil detectar un fallo de la sonda lambda ¡a no ser que vaya a mirar debajo del coche! Por eso le aconsejamos que no dude en cambiarlo cuando sustituya su catalizador.Tenga por seguro que un sensor de oxígeno dura alrededor de 120 000 y 150 000 km. Incluso puede durar más que eso, dependiendo de su estilo de conducción, la calidad del combustible que utiliza y el buen estado general de su coche.

Lo que es seguro es que un sensor de lambada fuera de servicio dañará el catalizador con toda seguridad. Entonces, los daños y los costes de reparación ya no son los mismos. No se puede decir lo suficiente, ¡nunca ignore la luz del motor !

El sensor de presión diferencial

Un sensor vinculado al FAP

Dos salas, dos ambientes. Después de echar un vistazo al convertidor catalítico, aquí está el FAP. Dos ambientes, quizás, pero el objetivo sigue siendo el mismo : que su vehículo contamine lo menos posible. Deje paso al sensor de presión diferencial también conocido como sensor de presión APF.

Esta pequeña caja contiene un circuito electrónico y dos válvulas, utilizadas para medir la presión en la entrada del FAP y luego en la salida. El sensor de presión diferencial le permite saber si su filtro de partículas está obstruido. Si la ECU determina que los gases no están fluyendo correctamente a través del FAP, entonces inicie la regeneración forzada para quemar el hollín que obstruye la pieza.

Sensor fallido = FAP en peligro

El sensor de presión diferencial es el garante de la buena salud de su FAP. Este se abusa regularmente de los desplazamientos urbanos cortos. El FAP necesita altas temperaturas para quemar las partículas finas que pasan por él. Si no hay grados, las partículas se acumulan en el monolito y acaban obstruyéndolo. El sensor entra entonces en juego para ordenar al FAP que aumente su temperatura y se autolimpie.

Si quiere saber más sobre el FAP que viene con su coche, le remitimos a nuestro completísimo artículo sobre el tema. Allí aprenderá todo sobre su funcionamiento. Entonces entenderá por qué es imperativo que haga todo lo posible para preservar esta parte clave del sistema de control de la contaminación.

El sensor de presión dura teóricamente tanto como un FAP. Al igual que en el caso de la sonda Lambda, se recomienda comprobarla y cambiarla al sustituir el FAP. Si la luz del FAP le llama a la orden, este sensor es también una de las primeras cosas que hay que comprobar, antes que el propio FAP.

Puede perfectamente sustituir este sensor usted mismo, siempre que tenga algo de tiempo (2 horas, si practica un poco la mecánica), las herramientas adecuadas y una zona de trabajo segura, ya que tendrá que trabajar debajo del coche.

La sonda Lambda y el sensor de presión diferencial son sólo una pequeña parte de todos los dispositivos que equipan su coche. Aquí sólo hemos tratado los relacionados con la línea de escape y el buen funcionamiento del FAP y el catalizador. Sin embargo, debe saber que todos ellos tienen una función muy específica : regulación de la temperatura de los distintos fluidos, medición de la lubricación, asistencia a la conducción, ¡y esta lista no es ni mucho menos exhaustiva! Su mantenimiento debe tomarse con la máxima seriedad, ya que sirven para detectar averías y alertar sobre el mal funcionamiento de un órgano importante.